Installation de bornes de recharge : les besoins des collectivités

De plus en plus d’automobilistes optent désormais pour un véhicule électrique. C’est aux collectivités et aux sociétés privées de proposer une offre en borne électrique suffisante pour inciter les conducteurs à délaisser leur véhicule thermique. L’installation de bornes de recharge est l’argument phare pour convaincre les plus frileux !
Découvrez les besoins et les contraintes des acheteurs publics.

Où en est-on aujourd’hui, a-t-on pris le virage de l’électrique ?

Aujourd’hui, ce sont plus de 1 million de véhicules électriques qui sont en circulation en France. À l’heure actuelle, 14% des ventes de véhicules neufs concernent des voitures électriques ou hybrides. Le gouvernement prévoit qu’à l’horizon 2035, nous atteindrons 15 millions de voitures électriques sur le territoire.

Cependant, nous dénombrons 130 000 bornes de chargement, ce qui est insuffisant pour couvrir la demande croissante des automobilistes 2.0.
Le président de la République a annoncé que 400 000 bornes électriques seraient installées sur tout le territoire pour inciter les Français.e.s à délaisser leurs véhicules thermiques.

Sur les bornes de recharge déjà présentes, une autre problématique vient refroidir les usagers de la route les plus frileux : la durée de chargement.
Les points de recharge du réseau public n’offrent pas une puissance suffisante pour permettre des charges rapides.
Les automobilistes doivent donc prévoir un laps de temps assez long pour charger leurs véhicules. La quantité de bornes de recharge rapides (aussi appelées « super-chargeurs ») est insuffisante. Pour permettre aux français.e.s de prendre le virage de l’électrique, il faudrait davantage de bornes puissantes.

La France s’est engagée dans un verdissement du parc automobile, notamment par son électrification. Les loi LOM et Climat et résilience sont des leviers pour accélérer cette transition.

Palier aux insuffisances du privé tout en incitant les collectivités à l’amélioration du maillage territorial

Actuellement, la plupart des bornes de recharge sont installées dans des infrastructures privées. Pour l’heure, les automobilistes rechargent leurs véhicules sur les parkings de supermarchés ou dans les stations essence.

Pour palier au manque en borne IRVE, l’État demande aux élus locaux de s’en mêler. Grâce à la loi LOM (loi d’orientation des mobilités), un schéma directeur permet aux collectivités titulaires de la compétence IRVE d’élaborer un schéma directeur. Ce schéma permet à la collectivité de faire un état des lieux de l’existant et garantir son développement. L’objectif final étant de consolider le maillage territorial part l’installation des bornes de recharge.

Les élus locaux sont incités à s’intéresser aux infrastructures de recharge pour constater d’éventuelles carences. Certains départements ont très peu de bornes IRVE. Par endroit, le parc IRVE se résume en les quelques points mis à dispositions par les stations-service, parkings de grandes surfaces et autoroute. La demande croissante oblige les acheteurs publics à anticiper l’avenir. C’est pour cette raison qu’il était urgent de transférer cette compétence aux EPCI.

Faire un état des lieux du maillage existant

Après chaque diagnostic de parc IRVE, le schéma directeur des collectivités imposera :

• Des objectifs à atteindre
• Un calendrier d’exécution
• Les ressources associées pour déployer des bornes

120 schémas directeurs ont déjà été établis par des collectivités, 66 ont été validés en préfecture fin février 2024.
Au vu des ambitions du gouvernement, le marché des bornes de recharge ne va faire que croitre les prochaines années.

Il faut également prendre les poids lourds en considération dans l’équation.
Les transports publics et les entreprises de transport passent progressivement à l’électrique eux aussi.
Avec des batteries bien plus conséquentes que les véhicules de ville, les bornes doivent s’adapter et fournir une puissance allant de 22 kW à 150 kW.

Sur les 12 220 bornes nécessaires sur les 519 aires de service du réseau :

• 10 000 bornes auront une capacité de charge standard
• 2 200 seront dédiés à la charge rapide (aussi appelés « super-chargeurs »)

Pour avoir une infrastructure à la haute des besoins des usagers de la route, chaque collectivité va devoir mettre la main à la poche pour développer son réseau de bornes de chargement.
Les aides du gouvernement devrait accélérer le nombre d’appels d’offres de mobilités passés par les acheteurs publics.

Une croissance exponentielle de la demande d’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques

Les opportunités d’affaires d’installation et maintenance de bornes IRVE sont en constante augmentation depuis 2018. On perçoit une nette accélération depuis 2021, année d’application de la loi LOM.

Les régions qui ont passé le plus d’appels d’offres d’installation de bornes de recharge sont :

• Île-de-France
• Grand-est
• Auvergne-Rhône-Alpes
• Nouvelle Aquitaine
• Hauts-de-France

Ces dernières passent en moyenne une trentaine de marchés publics en lien avec les bornes IRVE.
12% de ces appels d’offres concernent des études d’ingénierie, ceux restants sont des missions de travaux.

Mais qui sont les plus grands acteurs publics qui génèrent le plus d’opportunités ?

• ERDF
• Les autoroutes
• Le département du Calvados
• La poste

Toutefois, il est important de prendre en considération qu’une collectivité peut rejoint une EPCI pour passer un marché public regroupant les besoins de plusieurs villes. Ainsi, un appel d’offres peut comporter plusieurs lots avec plusieurs lieux d’installation.

Vous souhaitez décortiquer les besoins des acheteurs publics :

• Connaître les tendances
• Anticiper les renouvellements de contrats de maintenance
• Découvrir les acteurs passant les marchés les plus intéressants

Faites votre étude de marché axée sur les appels d’offres de mobilité de la commande publique.

Un renouvellement des parcs automobiles des opérateurs publics

La loi Climat et résilience, grâce à ses aides financières, incitait les entreprises et acteurs publics à renouveler leurs parcs automobiles. C’est pour cette raison que des opérateurs publics tels que La Poste, sont parmi les acheteurs publics les plus demandeurs.
Les bornes de recharge ne sont pas qu’à disposition du grand public. Les flottes automobiles à usage professionnel se dotent progressivement de véhicules électriques. Ces acteurs ont de fait, besoin de s’équiper en bornes IRVE également pour leur propre usage.

Ces appels d’offres ne vont faire que se multiplier sur la commande publique, mais pas que. Nous allons voir ci-dessous que les entreprises et les promoteurs immobiliers vont également devoir s’équiper !

Les bâtiments publics et privés, concernés par les exigences de la loi LOM dès 2025

La loi LOM (Orientation des Mobilités) va continuer d’apporter son lot d’opportunités commerciales.
À compter du 1^er janvier 2025, les bâtiments résidentiels et non résidentiels (publics ou privés) vont avoir des obligations :

Par ailleurs, 2% des emplacements de parking doivent être des places PMR. Ces dernières doivent également avoir la possibilité de proposer un service de chargement électrique.

Vous l’aurez compris, les acheteurs publics, mais également les acteurs privés vont devoir se mettre en règle et s’équiper massivement. Il ne reste plus que quelques mois pour atteindre les objectifs de la loi LOM ainsi que la loi Climat et résilience.

Et si vous si ajoutiez les projets de construction privés à votre veille ?
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